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最近のドライバーには珍しい綺麗な洋ナシ形で455㏄とは思えないほどシャープな顔つき。一見難しそうだがタイミングが取りやすいので見た目ほど難しくはない。フェースにくっつくような打感も気持ちいい!
前作765と比較すると左右の曲がりを抑えてくれる設計。つかまりも良くなっているので前作ユーザーは注意が必要だが、ミスに強く、反発力が上がった事でスリクソン人気が復活してきた。
G400の中で一番ロースピンの「LS TEC」ウェイトをフェース側に近づけた事で重心を浅くしてスピン量を減らしつつ、つかまりも抑えている。新しい410、425よりも打感が良いと中古人気が非常に高い。
操作性が高そうな洋ナシ形だが、実際には適度な操作性という感じでミスに強くなっている。方向性はニュートラルで左右どちらにも緩やかに曲げれる、ツアープロやトップアマに人気のモデル。
クラウンに針金が入っている事で話題となったドライバー。オフセンターヒットでもヘッドのねじれを防いで真っすぐ飛ばしてくれる。アスリート向けモデルの中では直進性と飛距離性能を重視したモデル。
キャロウェイの中でも特にひっかけと上がりすぎを抑えたモデル。スピン量も抑えているのでHSも45以上は無いとボールが上がりきらず難しく感じるが、どれだけ振ってもひっかからないのでフッカーには心強い一本。
タイトリストスピードを略して「TS」というモデル名を付けるほど飛距離にこだわったモデル。新作のTSi3が発売されたことでお買い得になり高いコスパで中古市場で大人気になった。
アスリート向けモデルだがツイストフェースで曲がりを抑えてミスに強い!反発力もルールギリギリ、低スピンで弾道も低いので安心して叩けるのがパワーヒッターから大好評!
HSが速い人ほど影響の大きい空気抵抗、その空気抵抗を減らすソール形状がアスリート向けドライバーとの相性抜群。Mシリーズでは硬めの打感でしたがSIMではソフトな打感になったことも人気の理由の一つ。
女子プロの使用率が高さで話題になり、曲がりづらくて低スピンの強弾道が出るという事が口コミやレビューで多く爆発的な人気になったLST。低スピンは曲がりやすいというイメージを覆したドライバー。
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